Autónomo y compraventa, la verdad de su día a día en 2026

Gilbert Gallego lleva once años en la compraventa y lo hace todo él: compra, reacondiciona, publica, vende y atiende la posventa. En el episodio #2 del pódcast de Veiko, Rodrigo se sienta con el autónomo de FG Automóviles, en Granada, para ver cómo se sostiene un negocio pequeño cuando los portales suben de precio y las garantías de terceros no responden.

Gilbert fue la primera persona que metió capital en Veiko, después de una comida en la que Rodrigo le dijo que quería liarla. Hoy es socio y también cliente: compra en varios canales y no lo mete todo en un solo sitio. La conversación recorre stock, TikTok, autogarantía, póliza de crédito y un consejo claro para quien quiera empezar.

¿Cómo trabaja un autónomo de compraventa en 2026?

Gilbert tiene 46 años y once en el oficio. Empezó en septiembre de 2015, como complemento a la hostelería, y al año siguiente se dedicó a full. Hoy es autónomo y cubre todas las patas: compras, reacondicionamiento, logística, portales, redes y posventa. Lo más lento, dice, no es vender. Es encontrar coches en condiciones y publicarlos bien.

Nunca ha medido la semana con un Excel. Se define como “pura improvisación”. A ojo, buscar oportunidades se lleva la mayor parte del día. Después llega el trabajo que no se ve: fotos, vídeos, edición y redes.

Antes bastaba con tener producto y un precio decente en el portal. Ahora, sostiene, hay que especializarse también en cómo se enseña el coche.

Su rango actual está en torno a los 8.000–10.000 euros de entrada y llega hasta 25.000–30.000. Vende entre cinco y diez unidades al mes, y a veces menos. El local es reciente: trabaja con cita previa, sin tráfico de exposición. Antes dejaba coches en cocheras y en otras compraventas. Ahora los tiene juntos en la nave.

Qué prioriza Gilbert cuando compra un coche

Prioriza un modelo vendible. Prefiere menos margen y salida rápida a un coche parado. El reacondicionamiento no le asusta: tres semanas de taller le valen si sabe que esa unidad se va a vender. La cadena, resume Rodrigo, es comprar, recoger y poner a preparar. Gilbert habla de rotación mientras uno entra y otro sale.

Empezó a ciegas con particulares. El viaje en balde era habitual: el anuncio mentía y te dabas media vuelta. Auto1 ha sido un canal constante; admite que también se ha “comido buenos melones”. El negocio, dice, obliga a asumir que incluso con procesos profesionales hay unidades que no salen como en la ficha.

De Veiko destaca la manera de trabajar: honesta, transparente, con garantía de calidad y tiempos de transporte. Le gustaría comprar más ahí, pero busca un producto muy concreto —ahora mismo vende bien las Volkswagen T6— y “el coche bueno vuela”. Por eso combina canales de subasta y se pone un límite: trabajando solo no puede hinchar el stock.

Ese mismo criterio de no atascar capital encaja con una optimización de inventario. En el episodio #1 del pódcast, Maxi también insistía en comprar lo vendible. En Veiko las subastas son semanales, de miércoles a viernes, solo para profesionales.

Cómo han cambiado los canales de venta

Empezó con Coches.net y Milanuncios. Wallapop llegó después. Hoy Coches.net, para él y para muchos compraventas, ha dejado de ser un buen canal. Ha bajado de 15 anuncios a 5, los más caros, con el paquete más básico a 180 euros. Algunos meses no vende ninguno ahí.

Si vende uno al mes, lo mantiene. Con 15 coches el coste se iba a unos 600 euros.

Wallapop le cuesta 280 euros por 15 coches y, en proporción, le funciona mejor: todos los meses cae algo. El modelo es venta online con cita. Nunca ha vivido del paso de calle. Lo que sí ha trabajado es reputación: más de 160 reseñas en Google, 4,9 sobre 5 en diez años, y el boca a boca de familias que vuelven.

El canal que más ha mutado es TikTok, con Instagram un poco detrás. Enseña el coche en vídeo y mantiene un dilema. Sin precio, el clip se hace viral y llueven llamadas. Con precio, ya das todo mascado. Aunque ponga el importe a los 20 segundos o en la descripción, la gente sigue preguntando “precio” en comentarios. El cortoplacismo, dice, no aguanta dos clics hasta la web.

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Cómo funciona la autogarantía en FG Automóviles

Al principio contrató garantía externa y la vivió como un sobrecoste: se rompe y pelea. Ahora da autogarantía. Si el cliente tiene una avería en Bilbao, lleva el coche a su taller. Gilbert pide presupuesto y media. Si el precio es coherente, paga allí. Si no, lo repara en Granada, en su taller de confianza.

También distingue el valor de percepción: si hay que poner pieza nueva, el cliente aporta esa parte. Trabaja con varios talleres según la avería y tiene coche de sustitución. El día de la grabación ese coche estaba parado: no había nadie con un problema abierto. “Ahora te vienen cuatro”, bromea.

Fija el precio mirando mercado —Coches.net como referente, tasación y market radar de Dealcar— y lo hace antes de comprar. Recoger el usado del cliente es “máxima y absoluta prioridad”. Si el coche le interesa, tasa fuerte: ya tiene la venta encima y puede verlo, probarlo y pasar diagnosis. Si no le encaja, lo deriva.

El reacondicionamiento empieza al llegar: estructura, diagnosis, tornillería, bajos. Prefiere entregar con el mantenimiento hecho —correa, bimasa o aceite de caja si toca— a dejarlo para después.

Un informe que solo enseña lo feo, como Need Car Help, hace olvidar lo que el coche sí tiene. Habla de unidades de 2012 a 2018: no pueden quedar como nuevas y seguir en ese precio.

Cómo financia el stock un compraventa pequeño

El stock se financia con capital propio y una sola póliza de crédito. Podría pedir más, pero se pone un tope: trabajando solo no puede atender más coches de los que tiene.

Recomienda la póliza a quien aún no la use: un 3,5 % o 4 % anual, cobro cada tres meses, y un coste que Rodrigo cifra en torno a 300 euros al mes para unos 15 coches extra.

También ofrece financiación al particular. En coches antiguos trabaja con Confía —antes “la austriaca”— y menciona Lenrock, con interés más alto y posibilidad de cancelar antes. En unidades más modernas, Sofinco y Sabadell, más o menos a la par. Prefiere cerrar a interés bajo aunque cobre menos comisión: si el tipo se dispara, el cliente se va a su banco.

Su mayor cagada, cuenta, fue una T6 comprada en Alemania a través de Auto1, sin aire acondicionado, para camperizar. Auto1 le ofreció devolverla por 800 euros. Él montó el aire de forma artesanal, la vendió a una empresa de camperizaciones y perdió pasta. La otra historia es un Citroën Picasso con electrónica anulada: filtro, EGR y software. El dinero no paraba de salir.

Preguntas frecuentes del episodio

¿Un autónomo puede competir con las grandes plataformas de VO?

Gilbert no entra a contar flotas de 4.000 u 8.000 coches. Su clave es un producto consolidado, que sabe que se vende, y un cliente que busca esa unidad concreta, no el primero que haya en el parking. Compite con envío a domicilio y transparencia: si tiene que ocultar algo, prefiere no venderlo.

El mercado, admite, es volátil. Un coche que salió en tres días puede quedarse tres meses.

¿Cuánto se gana con un coche de hasta 10.000 euros?

El ideal serían 3.000 euros. Muchas veces son 1.500 o 2.000 en productos de hasta 10.000. Pone el ejemplo de una Touran 2010 1.9 TDI, hasta 150.000 o 170.000 km: se puede vender hacia 10.000–10.500. El techo descolgado o la distribución se llevan 1.500, y además hay que dar un año de garantía.

Encaja con una estrategia de precios dinámica: si no rota, baja precio y lo saca.

¿Qué marcas le gusta más vender?

En el juego del episodio se queda con Volkswagen —“el coche del pueblo”— frente a Seat. Es VAG: ha vendido Ibiza y León a patadas, aunque ahora toca menos Seat y mira Audi. Dentro de Volkswagen cita Golf 5 y 6, Touran, T6 y Caddy. Un tipo concreto: Touran 2010 1.9 o 2.0 TDI. Entre otras parejas eligió Volvo, Renault, Mercedes, Ford, Kia, Audi y Seat.

¿Qué consejo da a quien quiere meterse en la compraventa?

Estructura de costes muy reducida. No caer en la parálisis por análisis. Lanzarse si está decidido. Registrarse en todos los canales, echarle horas, equivocarse, tener buenos talleres y pagar las facturas cuando toca. Ser honesto. Y no tener miedo, aunque él mismo admite que hay meses en los que está acojonado: no vende, llegan las averías y el teléfono deja de sonar.

Sobre el futuro no presume de bola de cristal. Hay incertidumbre con el eléctrico y ya no trabaja un León de 2004 sin etiqueta. La ventaja del negocio pequeño, dice, es el stock corto: si te sobreestocas en un motor que coge mala fama, estás muerto.

La consigna es resiliencia, adaptación y verlas venir. Completar la frase “ser compraventa hoy es…” le sale en una palabra: difícil.