Motores BMW

BMW es una de esas marcas que no se entienden únicamente desde el diseño, el lujo o el comportamiento dinámico. Su identidad nace mucho antes, en el motor. La propia historia de la marca está ligada a la fabricación de motores desde sus orígenes, y BMW comenzó a producir motores de automóvil en 1933.

Desde los primeros seis cilindros en línea hasta los motores atmosféricos de alto régimen de BMW M, pasando por los diésel de gran par, los V8, los V12, los híbridos enchufables y las actuales plataformas eléctricas, la evolución de BMW es también la evolución de sus motores.

Ver todos los fabricantes de motores europeos

Motores de gasolina BMW

• M78 seis cilindros gasolina (1933–1950)
• M328 seis cilindros gasolina (1936–1940)
• M335 seis cilindros gasolina (1939–1941)
• M337 seis cilindros gasolina (1952–1958)
• OHV V8 gasolina (1954–1965)
• M10 cuatro cilindros gasolina (1960–1988)
• M30 seis cilindros gasolina (1968–1994)
• M20 seis cilindros gasolina (1977–1993)
• M88 / S38 seis cilindros gasolina (1978–1989)
• M102 seis cilindros turbo gasolina (1980–1982)
• M106 seis cilindros turbo gasolina (1982–1986)
• S14 cuatro cilindros gasolina (1986–1990)
• M70 V12 gasolina (1987–1996)
• M40 cuatro cilindros gasolina (1987–1995)
• M42 cuatro cilindros gasolina (1989–1996)
• M50 seis cilindros gasolina (1989–1996)
• M43 cuatro cilindros gasolina (1991–2002)
• M60 V8 gasolina (1992–1996)
• S50 seis cilindros gasolina (1992–1999)
• S70 V12 gasolina (1992–2000)
• M73 V12 gasolina (1993–2002)
• M52 seis cilindros gasolina (1994–2000)
• M44 cuatro cilindros gasolina (1996–2001)
• M62 V8 gasolina (1996–2005)
• S52 seis cilindros gasolina (1996–2000)
• S62 V8 gasolina (1998–2006)
• M54 seis cilindros gasolina (2000–2006)
• S54 seis cilindros gasolina (2000–2008)
• N40 cuatro cilindros gasolina (2001–2004)
• N42 cuatro cilindros gasolina (2001–2004)
• N62 V8 gasolina (2001–2010)
• N73 V12 gasolina (2003–2016)
• N45 cuatro cilindros gasolina (2004–2011)
• N46 cuatro cilindros gasolina (2004–2007)
• N52 seis cilindros gasolina (2005–2015)
• S85 V10 gasolina (2005–2010)
• N54 seis cilindros turbo gasolina (2006–2016)
• N43 cuatro cilindros gasolina (2007–2011)
• N53 seis cilindros gasolina (2007–2014)
• S65 V8 gasolina (2007–2013)
• N63 V8 biturbo gasolina (2008–actualidad)
• N55 seis cilindros turbo gasolina (2009–2019)
• S63 V8 biturbo gasolina (2009–actualidad)
• N74 V12 biturbo gasolina (2009–2022)
• N13 cuatro cilindros turbo gasolina, colaboración BMW-PSA (2011–2016)
• N20 cuatro cilindros turbo gasolina (2011–2017)
• B38 tres cilindros turbo gasolina (2013–actualidad)
• S55 seis cilindros biturbo gasolina (2014–2021)
• B48 cuatro cilindros turbo gasolina (2015–actualidad)
• B58 seis cilindros turbo gasolina (2015–actualidad)
• S58 seis cilindros biturbo gasolina (2019–actualidad)
• S68 V8 biturbo gasolina mild hybrid (2022–actualidad)

BMW M78 (1933-1950)

El M78 fue uno de los primeros motores de automóvil de BMW. Se trataba de un seis cilindros en línea que apareció en los años treinta y que representa el inicio de una larga tradición de motores de este tipo dentro de la marca.

No era todavía el BMW deportivo moderno que conocemos hoy, pero sí una base importante para entender el ADN mecánico posterior de la compañía: motores longitudinales, suavidad de funcionamiento y una arquitectura que acabaría formando parte esencial de la identidad de b

BMW M328 (1936-1940)

El M328 es uno de los motores históricos más importantes de la primera etapa de BMW. Asociado al BMW 328, uno de los deportivos más emblemáticos de la marca antes de la Segunda Guerra Mundial, este seis cilindros ayudó a construir la imagen de BMW como fabricante capaz de combinar ligereza, ingeniería y prestaciones.

Su importancia no está solo en sus cifras, sino en lo que representó: un BMW ágil, técnico y con orientación deportiva en una época en la que la marca todavía estaba definiendo su personalidad dentro del automóvil.

BMW M335 (1939-1941)

El M335 fue otro seis cilindros de preguerra, de mayor cilindrada, pensado para modelos más grandes y potentes. Aunque su trayectoria fue corta, forma parte de esa primera etapa en la que BMW empezó a consolidar la arquitectura de seis cilindros como una solución técnica muy ligada a su identidad.

BMW M337 (1952-1958)

Tras la Segunda Guerra Mundial, el M337 permitió a BMW recuperar parte de su actividad con motores de seis cilindros. Fue una mecánica importante en la reconstrucción de la marca y en su vuelta progresiva al automóvil de cierta categoría.

Esta etapa fue especialmente relevante porque BMW necesitaba recuperar credibilidad industrial y comercial. El M337 ayudó a mantener viva la tradición de motores suaves y refinados en un momento complejo para la compañía.

BMW OHV V8 (1954-1965)

El primer V8 de BMW apareció en los años cincuenta. Fue una mecánica destinada a modelos de lujo y representación, en una etapa en la que BMW buscaba posicionarse también en segmentos superiores.

Aunque BMW acabaría siendo reconocida sobre todo por sus seis cilindros en línea, este primer V8 demuestra que la marca también exploró pronto arquitecturas de mayor cilindrada para competir en el mercado de coches premium.

BMW M10 (1960-1988)

El M10 es uno de los motores más importantes de la historia de BMW. Fue un cuatro cilindros sencillo, robusto y muy versátil, utilizado en diferentes cilindradas y modelos durante décadas.

Su importancia va mucho más allá de sus cifras. Acompañó a la Neue Klasse, a los BMW 02 y a muchos modelos que ayudaron a definir el concepto de berlina deportiva compacta de BMW. También fue una base técnica de enorme relevancia para desarrollos de competición.

El M10 representa, en buena parte, el nacimiento del BMW moderno: coches relativamente ligeros, motores vivos, buena puesta a punto de chasis y una clara orientación hacia el conductor.

BMW M30 (1968-1994)

El M30 es uno de los grandes motores clásicos de BMW. Fue un seis cilindros en línea de gran cilindrada, utilizado en berlinas, coupés y modelos de alta gama durante más de dos décadas.

Su longevidad demuestra la importancia que tuvo dentro de la marca. Para muchos aficionados, el M30 es uno de los grandes motores tradicionales de BMW.

BMW M20 (1977-1993)

El M20 llevó el seis cilindros en línea a modelos más compactos y populares. Fue muy importante en generaciones clásicas de la Serie 3 y la Serie 5, y ayudó a que muchos conductores asociaran BMW con motores suaves, equilibrados y agradables de conducir incluso en versiones de cilindrada media.

Frente al M30, el M20 era más compacto y accesible, pero mantenía esa arquitectura de seis cilindros que tanto ha definido a la marca.

BMW M88 / S38 (1978-1989)

El M88 y su evolución S38 son motores fundamentales en la historia de BMW M. El M88 estuvo ligado al BMW M1, mientras que el S38 llevó ese concepto de seis cilindros de altas prestaciones a berlinas deportivas como los primeros M5.

Estos motores ayudaron a definir qué debía ser un BMW M: rápido, preciso, utilizable y con un carácter mecánico real. No eran simples motores más potentes, sino mecánicas con una clara orientación deportiva.

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BMW M102 (1980-1982)

El M102 fue una de las primeras incursiones de BMW en la sobrealimentación aplicada a un seis cilindros de producción. No tuvo la importancia comercial de otros motores, pero sí representa un antecedente interesante de la futura era turbo de BMW.

Décadas antes de que los motores turbo se generalizaran en la marca, BMW ya había experimentado con esta solución en modelos de alta gama.

BMW M106 (1982-1986)

El M106 continuó esa primera etapa de motores turbo de seis cilindros. Fue una evolución del concepto iniciado con el M102 y se montó en modelos de representación.

Su importancia está en que anticipó una idea que décadas después sería central en BMW: motores de seis cilindros sobrealimentados, potentes, utilizables y con mucho par disponible.

BMW S14 (1986-1990)

El S14 es uno de los motores más legendarios de BMW M. Fue el corazón del BMW M3 E30 y combinaba una arquitectura de cuatro cilindros con un carácter de competición muy marcado.

Su importancia no se mide solo por potencia, sino por lo que representó: el nacimiento de uno de los deportivos más icónicos de la historia de BMW. El S14 ayudó a convertir al M3 E30 en un coche de culto.

BMW M70 (1987-1996)

El M70 fue el primer V12 moderno de BMW. Apareció en el Serie 7 E32 y más tarde en el Serie 8, simbolizando la ambición de BMW por competir en el máximo nivel del automóvil de lujo.

Con este motor, BMW demostró que podía fabricar una mecánica de doce cilindros suave, refinada y tecnológicamente avanzada, destinada a modelos de representación y grandes coupés.

BMW M40 (1987-1995)

El M40 fue uno de los motores de cuatro cilindros más importantes de BMW en los años ochenta y noventa. Se utilizó en modelos de acceso de la Serie 3 y la Serie 5, ofreciendo una alternativa sencilla y eficiente frente a los seis cilindros.

No es uno de los motores más emocionales de BMW, pero sí fue importante por volumen y por presencia en modelos muy populares.

BMW M42 (1989-1996)

El M42 fue un cuatro cilindros más avanzado y deportivo, con culata multiválvula. Es especialmente recordado por su uso en versiones como el 318is, donde ofrecía un carácter más alegre y una conducción más dinámica que otros motores de acceso.

Dentro de los cuatro cilindros de BMW, el M42 tiene una reputación especial por su equilibrio entre ligereza, respuesta y fiabilidad.

BMW M50 (1989-1996)

El M50 marcó una nueva etapa para los seis cilindros de BMW. Con culata multiválvula y una concepción más moderna, supuso un salto técnico importante respecto a los motores anteriores.

Fue clave en modelos como el Serie 3 E36 y el Serie 5 E34, y consolidó la transición hacia motores más eficientes, más finos y más prestacionales.

BMW M43 (1991-2002)

El M43 fue una evolución más orientada a la fiabilidad, el consumo y el uso cotidiano. Sustituyó progresivamente a motores anteriores de cuatro cilindros y estuvo presente en muchos BMW de los años noventa y primeros dos mil.

Su papel fue menos deportivo que el de otros motores de la marca, pero muy importante en versiones de acceso.

BMW M60 (1992-1996)

El M60 fue el V8 moderno que devolvió esta arquitectura a la gama BMW en los años noventa. Se utilizó en modelos como la Serie 5, Serie 7 y Serie 8, y permitió a la marca competir con fuerza en el segmento de grandes berlinas y coupés de altas prestaciones.

Fue un motor importante porque abrió el camino a una larga familia de V8 modernos dentro de BMW.

BMW S50 (1992-1999)

El S50 fue el seis cilindros de alto rendimiento utilizado en los b de los años noventa fuera de Estados Unidos. Supuso un salto enorme frente al S14, con más cilindrada, más potencia y una entrega mucho más contundente, sin perder el carácter atmosférico de alto régimen.

Es uno de los motores clave para entender la evolución del M3 desde el concepto ligero y de competición del E30 hacia un deportivo más potente y sofisticado.

BMW S70 (1992-2000)

El S70 es uno de los V12 más especiales de BMW. En sus diferentes variantes estuvo ligado a modelos de altas prestaciones, y su aplicación más conocida fuera de BMW fue la utilizada en el McLaren F1.

En este caso conviene señalarlo como caso especial: aunque se trata de un desarrollo BMW, su aplicación más icónica estuvo vinculada a otro fabricante. Esa conexión con el McLaren F1 hizo que el S70 quedara asociado a uno de los superdeportivos más importantes de la historia.

BMW M73 (1993-2002)

El M73 fue la evolución del V12 de BMW en los años noventa. Se utilizó principalmente en modelos de lujo, con un enfoque más orientado a la suavidad, el refinamiento y la representación que a la deportividad pura.

Representa una época en la que los grandes motores de doce cilindros todavía eran una muestra de prestigio tecnológico dentro de las marcas premium.

BMW M52 (1994-2000)

El M52 fue la evolución natural del M50. Mantuvo la arquitectura de seis cilindros en línea, pero con mejoras en eficiencia, suavidad y peso.

Es uno de los motores más representativos de los BMW de los años noventa y aparece en modelos muy recordados de la Serie 3, Serie 5 y Z3.

BMW M44 (1996-2001)

El M44 continuó la línea de los cuatro cilindros multiválvula de BMW. Fue especialmente conocido por su uso en modelos compactos y deportivos ligeros, como algunas versiones del Z3 y del Serie 3 Compact.

Aunque no tiene el prestigio de los seis cilindros, es una mecánica importante dentro de los BMW ligeros de finales de los noventa.

BMW M62 (1996-2005)

El M62 fue una evolución del V8 de BMW, utilizado en una amplia variedad de modelos de gama alta. Es uno de los V8 más conocidos de la marca y tuvo presencia en berlinas, coupés, SUV y modelos de representación.

Combinaba suavidad, par y prestaciones, reforzando la posición de BMW en el segmento premium.

BMW S52 (1996-2000)

El S52 fue la variante utilizada principalmente en el mercado norteamericano. Aunque menos radical que el S50 europeo, forma parte de la historia del M3 E36 y de la expansión de BMW M en Estados Unidos.

Su importancia es más comercial que técnica, pero ayuda a entender cómo BMW adaptaba sus motores M a diferentes mercados.

BMW S62 (1998-2006)

El S62 fue el V8 atmosférico del BMW M5 E39, uno de los modelos más admirados de la historia de BMW M.

Combinaba cilindrada, respuesta inmediata y un equilibrio muy especial entre berlina de lujo y coche deportivo. Para muchos aficionados, el conjunto formado por el M5 E39 y el S62 representa uno de los puntos más altos de BMW M.

BMW M54 (2000-2006)

El M54 es uno de los seis cilindros atmosféricos más conocidos de BMW. Para muchos aficionados representa una de las últimas grandes etapas del seis cilindros clásico de la marca antes de la llegada masiva de la inyección directa, la sobrealimentación y las nuevas exigencias de emisiones.

Fue utilizado en modelos muy populares como los Serie 3 E46, Serie 5 E39/E60, X3, X5 y Z4.

BMW S54 (2000-2008)

El S54 es uno de los seis cilindros atmosféricos más importantes de BMW M. Asociado especialmente al M3 E46, destaca por su capacidad para girar alto, su sonido metálico y su carácter puramente deportivo.

Para muchos aficionados, representa una de las cimas del motor atmosférico de BMW. BMW M también lo incluye entre sus motores más emblemáticos.

BMW N40 (2001-2004)

El N40 fue una familia de cuatro cilindros más moderna, pensada para cumplir con las nuevas exigencias de eficiencia y emisiones en los modelos de acceso.

No es una de las familias más recordadas de BMW, pero sí forma parte de la transición hacia motores de gasolina más controlados electrónicamente y adaptados a normativas más estrictas.

BMW N42 (2001-2004)

El N42 introdujo soluciones técnicas más avanzadas, como sistemas de distribución variable y tecnologías orientadas a mejorar el consumo sin perder respuesta.

Fue una mecánica importante en la transición de BMW hacia motores atmosféricos más sofisticados, especialmente en las versiones de cuatro cilindros.

BMW N62 (2001-2010)

El N62 llevó el V8 atmosférico de BMW a una etapa más tecnológica, con soluciones orientadas a mejorar eficiencia, respuesta y refinamiento.

Fue una mecánica importante en los Serie 5, Serie 6, Serie 7 y X5 de los años 2000, antes de que los V8 turbo tomaran el relevo.

BMW N73 (2003-2016)

El N73 fue un V12 atmosférico moderno, utilizado en modelos de máxima representación. Representa la última gran etapa del V12 atmosférico de BMW antes de la llegada de la sobrealimentación a esta arquitectura.

Su papel estuvo más ligado al lujo, la suavidad y la exclusividad que a la deportividad.

BMW N45 (2004-2011)

El N45 fue un cuatro cilindros atmosférico utilizado en versiones de acceso. Su importancia está más ligada al volumen y a la racionalización de gama que al carácter deportivo, aunque también existieron variantes más interesantes en modelos concretos.

BMW N46 (2004-2007)

El N46 evolucionó el concepto del N42 con mejoras de eficiencia, gestión electrónica y refinamiento.

Fue una de las mecánicas habituales en los BMW de acceso durante la primera mitad de los años 2000.

BMW N52 — 2005-2015

El N52 fue uno de los últimos grandes seis cilindros atmosféricos de BMW. Incorporó soluciones modernas y mantuvo una entrega suave, progresiva y muy característica.

Representa el cierre de una época para BMW: la del seis cilindros atmosférico como motor central en buena parte de su gama.

BMW S85 (2005-2010)

El S85 fue un V10 atmosférico de 5.0 litros utilizado en el M5 E60 y el M6. Es uno de los motores más extremos de BMW M, con una clara inspiración en la época de la Fórmula 1 con motores V10.

BMW M destaca este motor dentro de su historia por su carácter radical, su alto régimen de giro y su papel en una de las etapas más singulares de la división deportiva.

BMW N54 (2006-2016)

El N54 supuso un giro importante. Fue el regreso del seis cilindros turbo a la gama moderna de BMW y marcó el inicio de una nueva etapa de motores de altas prestaciones con sobrealimentación.

Su capacidad de preparación, su respuesta y su potencial lo convirtieron en una mecánica muy popular entre aficionados.

BMW N43 (2007-2011)

El N43 fue un cuatro cilindros atmosférico con inyección directa. Representa una de las últimas fases de los motores de gasolina atmosféricos de cuatro cilindros antes de la generalización del turbo en BMW.

BMW N53 (2007-2014)

El N53 fue un seis cilindros atmosférico con inyección directa. Aunque no tuvo la misma presencia global que otros motores de BMW, representa uno de los últimos intentos de evolucionar el seis cilindros atmosférico antes de que el turbo se impusiera definitivamente en la gama.

BMW S65 (2007-2013)

El S65 fue el V8 atmosférico del M3 E90/E92/E93. Derivaba conceptualmente del S85, pero con dos cilindros menos, y se convirtió en el primer y único V8 montado en un BMW M3 de producción.

BMW M destaca que el S65 alcanzaba un régimen máximo de 8.400 rpm, convirtiéndose en uno de los motores de serie más especiales desarrollados por la división.

BMW N63 (2008-presente)

El N63 fue el primer gran V8 biturbo moderno de BMW y una mecánica clave en los modelos de altas prestaciones de la marca desde finales de los años 2000.

Supuso el paso definitivo del V8 atmosférico al V8 turbo en la gama convencional, con más par, más potencia y una entrega mucho más contundente.

BMW N55 (2009-2019)

El N55 sustituyó progresivamente al N54 y se convirtió en uno de los seis cilindros turbo más extendidos de BMW.

Frente al N54, buscaba una mayor eficiencia, una construcción más racional y una respuesta igualmente contundente, convirtiéndose en una mecánica clave en la transición hacia la BMW moderna.

BMW S63 (2009-presente)

El S63 es la versión de alto rendimiento desarrollada por BMW M a partir del concepto V8 biturbo. Se ha utilizado en modelos como M5, M6, X5 M y X6 M, y representa la vertiente más deportiva de los V8 turbo modernos de BMW.

BMW N74 (2009-2022)

El N74 fue el V12 biturbo de BMW, utilizado en modelos de máxima representación y también en aplicaciones de Rolls-Royce dentro del grupo.

Es una de las últimas grandes mecánicas de doce cilindros de la marca y simboliza el final de una etapa en la que el V12 era una de las máximas expresiones del lujo mecánico.

BMW N13 (2011-2016)

Colaboración BMW-PSA

El N13 fue la versión BMW del motor Prince, una familia de motores desarrollada conjuntamente por BMW y PSA Peugeot Citroën. En BMW se utilizó como un cuatro cilindros turbo de 1.6 litros, especialmente en modelos compactos como el Serie 1 F20.

Es importante marcarlo como colaboración porque no responde al mismo patrón de desarrollo interno que otras familias de motores BMW.

BMW N20 (2011-2017)

El N20 fue un motor clave en la transición de BMW hacia los cuatro cilindros turbo modernos. Sustituyó a muchos seis cilindros atmosféricos de acceso y se convirtió en una de las mecánicas más utilizadas de la marca durante los años 2010.

Su llegada fue importante porque cambió la filosofía de muchas versiones de BMW: menos cilindrada, turbo, más par y mejores consumos homologados.

BMW B38 (2013-presente)

El B38 es un tres cilindros turbo de la familia modular moderna de BMW. Aunque por arquitectura queda lejos de los tradicionales seis cilindros de la marca, representa la nueva etapa de motores compactos, eficientes y compartidos entre diferentes modelos del grupo.

También es relevante porque sirvió como base térmica en aplicaciones híbridas como el BMW i8.

BMW S55 (2014-2021)

El S55 marcó la llegada definitiva del turbo al M3 y M4 modernos. Sustituyó al S65 atmosférico y cambió por completo el carácter del modelo: más par, más eficiencia y una entrega mucho más contundente desde bajo régimen.

Fue un motor polémico para algunos puristas, pero fundamental para entender la evolución moderna de BMW M.

BMW B48 (2015-presente)

El B48 es el cuatro cilindros turbo moderno de BMW. Forma parte de la misma familia modular que el B38 y el B58, y se ha convertido en una de las mecánicas centrales de la gama actual.

Su papel es comparable al que en otras épocas tuvieron motores como el M10 o el N20: ser la base de volumen para buena parte de la gama.

BMW B58 (2015-presente)

El B58 es el gran seis cilindros moderno de BMW. Forma parte de la familia modular actual y ha sido utilizado en una gran variedad de modelos, desde berlinas y SUV hasta deportivos.

Es uno de los motores más valorados de la etapa reciente de BMW por su equilibrio entre prestaciones, eficiencia, suavidad y capacidad de evolución. También mantiene viva la tradición del seis cilindros en línea dentro de una industria cada vez más orientada a motores compactos y electrificados.

BMW S58 (2019-presente)

El S58 es el seis cilindros de altas prestaciones actual de BMW M. Se utiliza en modelos como M2, M3, M4, X3 M y X4 M.

Es un motor biturbo, de bloque cerrado y con un enfoque mucho más radical que el B58 convencional. Representa la fase actual de desarrollo del seis cilindros deportivo de BMW.

BMW S68 (2022-presente)

El S68 es el V8 biturbo moderno de BMW M, adaptado a la nueva etapa de electrificación ligera y mayores exigencias de eficiencia.

Representa la continuidad del V8 de altas prestaciones dentro de la gama actual, pero ya dentro de un contexto donde la hibridación y la gestión electrónica tienen cada vez más peso.

Motores diésel BMW

• M21 seis cilindros turbodiésel (1983–1993)
• M51 seis cilindros turbodiésel (1991–2000)
• M41 cuatro cilindros turbodiésel (1994–2000)
• M47 cuatro cilindros diésel (1998–2006)
• M57 seis cilindros diésel (1998–2011)
• M67 V8 diésel (1998–2009)
• N47 cuatro cilindros diésel (2006–2014)
• N57 seis cilindros diésel (2008–2020)
• B37 tres cilindros diésel (2012–actualidad)
• B47 cuatro cilindros diésel (2013–actualidad)
• B57 seis cilindros diésel (2015–actualidad)

BMW M21 (1983-1993)

El M21 fue el primer gran diésel de BMW. Se trataba de un seis cilindros en línea turbodiésel que permitió a la marca entrar en un terreno donde hasta entonces no tenía tanto peso.

Fue el punto de partida de una larga tradición de diésel BMW, especialmente importante en Europa.

BMW M51 (1991-2000)

El M51 evolucionó el concepto del seis cilindros diésel de BMW. Fue utilizado en berlinas de los años noventa y ayudó a consolidar la imagen de BMW como fabricante capaz de hacer diésel refinados y prestacionales.

Suavidad, par y capacidad rutera fueron las claves de esta familia.

BMW M41 (1994-2000)

El M41 fue un cuatro cilindros turbodiésel de menor cilindrada, pensado para modelos de acceso.

Aunque no tuvo el prestigio de los seis cilindros, fue importante para ampliar la oferta diésel de BMW en segmentos más racionales.

BMW M47 (1998-2006)

El M47 fue uno de los diésel de cuatro cilindros más importantes de BMW. Se montó en modelos muy populares y ayudó a que la marca compitiera con fuerza en el mercado europeo, especialmente en versiones 18d y 20d.

Fue una mecánica clave para democratizar el diésel moderno dentro de la gama BMW.

BMW M57 (1998-2011)

El M57 es probablemente uno de los diésel más reputados de BMW. Se trata de un seis cilindros en línea muy valorado por su par, suavidad, fiabilidad y capacidad para mover berlinas y SUV con mucha solvencia.

Para muchos, es uno de los grandes motores diésel europeos de su época. Su equilibrio entre prestaciones y durabilidad lo convirtió en una referencia.

BMW M67 (1998-2009)

El M67 fue el V8 diésel de BMW, una mecánica menos habitual pero muy representativa de una época en la que las grandes berlinas diésel de altas prestaciones tenían sentido comercial, especialmente en Europa.

Su existencia demuestra hasta qué punto el diésel llegó a ocupar un lugar importante incluso en segmentos de lujo.

BMW N47 (2006-2014)

El N47 sustituyó al M47 y se convirtió en uno de los motores diésel de cuatro cilindros más extendidos de BMW.

Fue muy importante comercialmente, aunque también es conocido por sus problemas de cadena de distribución en determinadas versiones, un aspecto que ha marcado mucho su reputación.

BMW N57 (2008-2020)

El N57 tomó el relevo del M57 como gran seis cilindros diésel moderno de BMW. Mejoró en eficiencia, emisiones y prestaciones, y se utilizó en una enorme variedad de modelos, desde berlinas hasta SUV de alta gama.

Representa una de las últimas grandes etapas del seis cilindros diésel antes de la presión normativa más intensa sobre este tipo de mecánicas.

BMW B37 (2012-presente)

El B37 es el diésel de tres cilindros dentro de la familia modular moderna de BMW. Se utilizó en modelos compactos y de acceso, buscando consumos muy bajos y una mayor racionalización técnica dentro del grupo.

BMW B47 (2013-presente)

El B47 es el cuatro cilindros diésel moderno de BMW. Sustituyó al N47 y forma parte de la estrategia modular de la marca, con mejoras en eficiencia, suavidad y emisiones.

Es uno de los motores diésel más importantes de la etapa reciente de BMW.

BMW B57 (2015-presente)

El B57 es el seis cilindros diésel moderno de BMW. Continúa la tradición iniciada por los M21, M51, M57 y N57, pero adaptada a una etapa de mayor presión normativa y tecnológica.

Es una de las últimas grandes expresiones del seis cilindros diésel dentro de la marca.

Motores híbridos y eléctricos BMW

En los híbridos y eléctricos de BMW conviene hablar más de sistemas motrices que de motores individuales. En esta etapa, la identidad mecánica ya no depende solo de un bloque térmico, sino de la combinación entre motor de combustión, motor eléctrico, batería, electrónica de potencia y arquitectura del vehículo.

• BMW ActiveHybrid (2009–2015)
• BMW eDrive del i3 (2013–2022)
• BMW i8 híbrido enchufable (2014–2020)
• BMW eDrive híbrido enchufable (2015–actualidad)
• BMW eDrive de quinta generación (2020–actualidad)
• BMW eDrive de sexta generación / Neue Klasse (2025–actualidad)

BMW ActiveHybrid (2009-2015)

La denominación ActiveHybrid representó una de las primeras etapas de electrificación de BMW. Se aplicó a modelos como Serie 7, Serie 5 y Serie 3, combinando motores de gasolina con asistencia eléctrica para mejorar eficiencia y respuesta.

Fue una fase inicial, todavía muy ligada al motor térmico tradicional, pero importante para abrir el camino hacia los híbridos enchufables posteriores.

BMW eDrive del i3 (2013-2022)

El BMW i3 fue uno de los modelos más importantes en la transición eléctrica de la marca. Su sistema eDrive marcó una etapa nueva para BMW, ya que no se trataba de adaptar un coche térmico a la electrificación, sino de crear un vehículo eléctrico desde una arquitectura específica.

El i3 fue especialmente importante porque demostró que BMW podía plantear un eléctrico urbano, ligero, tecnológico y diferente a cualquier otro modelo de su gama.

BMW i8 híbrido enchufable (2014-2020)

El BMW i8 combinó un motor de gasolina de tres cilindros turbo con un sistema eléctrico para crear un deportivo híbrido enchufable muy diferente a los BMW tradicionales.

Su importancia no está solo en las prestaciones, sino en haber servido como escaparate tecnológico de la marca. El i8 representaba una idea distinta de deportivo: diseño futurista, electrificación y eficiencia combinadas con imagen aspiracional.

BMW eDrive híbrido enchufable (2015-presente)

A partir de mediados de la década de 2010, BMW extendió la tecnología híbrida enchufable a modelos como Serie 3, Serie 5, Serie 7, X3 y X5.

Estos sistemas eDrive combinan motores de gasolina con propulsión eléctrica para permitir conducción en modo eléctrico en trayectos urbanos y mantener la versatilidad del motor térmico en viajes largos.

BMW eDrive de quinta generación (2020-presente)

La quinta generación del sistema eDrive supuso un salto importante en la gama eléctrica moderna de BMW. Se aplicó en modelos como el iX3, i4 e iX, integrando motor eléctrico, electrónica de potencia y transmisión en una unidad más compacta y eficiente.

BMW utilizó esta generación para consolidar su ofensiva eléctrica moderna, ya no limitada a modelos experimentales o de nicho, sino extendida a SUV, berlinas y modelos de mayor volumen.

BMW eDrive de sexta generación / Neue Klasse (2025-presente)

La sexta generación de eDrive representa la siguiente gran etapa eléctrica de BMW. Está vinculada a la nueva generación de modelos eléctricos de la marca y a la plataforma Neue Klasse, con mejoras en eficiencia, baterías, autonomía y arquitectura eléctrica.

BMW ha presentado la Neue Klasse como una nueva etapa tecnológica para la marca, con la sexta generación de eDrive como uno de sus elementos centrales.

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