Motores Mercedes-Benz Group

Hablar de Mercedes-Benz Group es hablar de una de las trayectorias mecánicas más amplias de la automoción europea. A lo largo de las últimas décadas, la marca ha desarrollado motores de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos que han convivido en distintas etapas y que reflejan muy bien la evolución de Mercedes, desde los cuatro cilindros Kompressor de los noventa hasta la nueva generación eléctrica con tecnología EQ.

Motores de gasolina Mercedes-Benz Group

• 1.8 gasolina Kompressor (1992–2015)
• 2.0 gasolina atmosférico / Kompressor (1992–2006)
• 2.3 gasolina Kompressor (1992–2003)
• 4.3 / 5.0 V8 gasolina (1998–2006)
• 5.5 V8 gasolina (1998–2020)
• 1.6 gasolina turbo (2002–actualidad)
• 2.5 V6 gasolina (2004–2017)
• 3.0 V6 gasolina (2004–2023)
• 3.5 V6 gasolina (2004–2018)
• 4.7 V8 gasolina (2010–2020)
• 2.0 gasolina turbo (2011–actualidad)
• 4.0 V8 biturbo (2015–actualidad)

1.8 gasolina Kompressor (1992–2015)

El 1.8 gasolina Kompressor es una de las configuraciones más reconocibles de Mercedes en los años noventa y dos mil. Este bloque arranca con la familia M111, presentada en 1992, y continúa después con el relevo del M271.

Fue una mecánica especialmente importante en las gamas medias y de acceso de la marca, con presencia destacada en modelos como Clase C, CLK o SLK.

2.0 gasolina atmosférico / Kompressor (1992–2006)

El 2.0 gasolina fue otro de los pilares clásicos de Mercedes antes de la expansión definitiva del turbo moderno. Su base principal se encuentra en la familia M111, producida entre 1992 y 2003.

Aquí se agrupan tanto versiones atmosféricas como variantes Kompressor, lo que convierte este apartado en una buena forma de explicar la transición entre los gasolina más tradicionales de Mercedes y las generaciones posteriores.

2.3 gasolina Kompressor (1992–2003)

El 2.3 gasolina Kompressor ocupa un lugar muy reconocible dentro de la historia reciente de Mercedes. Su encaje cronológico está muy ligado a la familia M111, cuya producción se extendió entre 1992 y 2003.

Durante años fue una motorización asociada a un equilibrio interesante entre suavidad, rendimiento y carácter.

4.3 / 5.0 V8 gasolina (1998–2006)

Aquí entramos en el territorio de los grandes V8 atmosféricos de Mercedes, una parte esencial de la identidad mecánica de la marca. Este bloque corresponde sobre todo a la etapa del M113, presente en la franja 1998–2006 para estas cilindradas.

Tanto los 4.3 como los 5.0 representan una época en la que Mercedes seguía apostando por cilindradas generosas, entrega de potencia progresiva y una sensación de solidez mecánica muy característica. Son motores especialmente recordados por su durabilidad y por su presencia en muchos modelos emblemáticos.

5.5 V8 gasolina (1998–2020)

Pocas cilindradas tienen tanto peso simbólico en Mercedes como el 5.5 V8 gasolina. Abarca desde la etapa del M113 5.4 a finales de los noventa hasta el entorno técnico de los V8 modernos que llegan hasta 2020.

Es una de esas configuraciones que remiten de inmediato a gamas altas, versiones potentes y, en muchos casos, también al universo AMG.

1.6 gasolina turbo (2002–actualidad)

Con el paso del tiempo, Mercedes fue dejando atrás la etapa más marcada por el compresor para entrar en una nueva generación de motores turboalimentados. La primera gran referencia aquí es el M271, fabricado desde 2002, y más adelante este bloque enlaza con familias posteriores de la misma filosofía.

Este apartado sirve como puente entre la Mercedes de los gasolina Kompressor y la Mercedes moderna de cuatro cilindros turbo.

2.5 V6 gasolina (2004–2017)

El 2.5 V6 gasolina pertenece a la etapa en la que Mercedes consolidó el V6 como una de sus configuraciones de referencia para la gama media y alta. La familia clave aquí es la M272, producida entre 2004 y 2017.

Fue una opción pensada para quienes buscaban un nivel superior de refinamiento frente a los cuatro cilindros, sin saltar todavía a cilindradas más grandes. Aunque hoy es menos visible que otras mecánicas en el imaginario popular de la marca, tiene un papel claro dentro de la evolución de Mercedes.

3.0 V6 gasolina (2004–2023)

El 3.0 V6 gasolina es una de las cilindradas más importantes dentro de la Mercedes moderna. Este bloque empieza con el M272 desde 2004 y continúa con el M276, cuya producción se extiende hasta 2023 en sus variantes de 3.0 litros.

Ha tenido presencia en berlinas, SUV, coupés y modelos de planteamiento más premium, funcionando como una opción intermedia muy sólida entre los cuatro cilindros turbo y los grandes V8 de la casa.

3.5 V6 gasolina (2004–2018)

Durante años, el 3.5 V6 gasolina fue una de las configuraciones más representativas de Mercedes en sus gamas medias-altas y altas. Arranca con el M272 desde 2004 y enlaza después con el M276 DE35, producido entre 2010 y 2018.

Se asoció a un enfoque claramente refinado, confortable y potente, muy en la línea de lo que tradicionalmente se espera de una berlina grande o un SUV premium de Mercedes.

2.0 gasolina turbo (2011–actualidad)

El 2.0 gasolina turbo es una de las grandes columnas vertebrales de la Mercedes contemporánea. Este bloque encaja sobre todo con la generación M270/M274, en producción desde 2011, y con motores posteriores de la misma filosofía.

Aquí ya encontramos una Mercedes plenamente moderna, con motores que han servido como base para buena parte de la gama y que permiten una gran ramificación en potencias, configuraciones y evoluciones técnicas.

4.7 V8 gasolina (2010–2020)

El 4.7 V8 gasolina representa una fase más moderna dentro de la evolución de Mercedes. La referencia clara aquí es el M278, producido entre 2010 y 2020.

4.0 V8 biturbo (2015–actualidad)

El 4.0 V8 biturbo pertenece ya a la Mercedes contemporánea y, sobre todo, al imaginario prestacional más actual de la marca. Este bloque corresponde a la generación de V8 AMG asociada a las familias M177 y M178, activas desde 2015 en adelante.

Es un motor vinculado a una nueva etapa en la que el rendimiento convive con una ingeniería mucho más avanzada y una puesta al día integral del concepto V8 en Mercedes-AMG.

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Motores diésel Mercedes-Benz Group

• 2.2 diésel CDI (1998–2010)
• 3.0 V6 diésel (2005–2021)
• 2.1 diésel CDI (2008–actualidad)
• 1.6 diésel (2016–actualidad)
• 2.0 diésel (2016–actualidad)
• 3.0 seis cilindros en línea diésel (2017–actualidad)

2.2 diésel CDI (1998–2010)

El 2.2 diésel CDI es una de las familias mecánicas más importantes de la Mercedes moderna. Aquí entran sobre todo OM611 y OM646: el primero se produjo entre 1998 y 2006, y el segundo entre 2002 y 2010.

Durante muchos años fue una referencia clara dentro de la marca, tanto por su difusión en distintos modelos como por su papel en la consolidación del diésel Mercedes en la era common rail.

3.0 V6 diésel (2005–2021)

El 3.0 V6 diésel es uno de los grandes nombres de la Mercedes diésel moderna. Este bloque corresponde al OM642, cuya producción fue de 2005 a 2021.

Durante años fue una de las mecánicas más valoradas de la marca por su combinación de par, refinamiento, capacidad rutera y presencia en una gran variedad de modelos de cierto nivel.

2.1 diésel CDI (2008–actualidad)

Aunque comercialmente muchas veces se simplifica dentro del universo 2.2 CDI, el 2.1 diésel CDI merece entidad propia. La referencia principal aquí es el OM651, introducido en 2008 hasta la actualidad.

Fue una mecánica muy extendida en la década de 2010 y tuvo una presencia enorme en berlinas, familiares, SUV e incluso vehículos comerciales ligeros.

1.6 diésel (2016–actualidad)

El 1.6 diésel forma parte de una etapa más reciente de la gama Mercedes. Este bloque encaja principalmente con la familia OM654, introducida en 2016, que tuvo variantes de 1.6 y 2.0 litros.

No es una de las motorizaciones más icónicas de la marca, pero sí resulta importante para entender la reorganización moderna de la oferta diésel.

2.0 diésel (2016–actualidad)

El 2.0 diésel representa la nueva generación de cuatro cilindros diésel de Mercedes. De nuevo, la familia base aquí es el OM654, introducido en 2016.

Supone una evolución clara frente a bloques anteriores, con una arquitectura más moderna y un enfoque más preciso en emisiones, eficiencia y refinamiento.

3.0 seis cilindros en línea diésel (2017–actualidad)

El 3.0 seis cilindros en línea diésel representa el regreso de una arquitectura clásica de Mercedes reinterpretada con tecnología moderna. Este bloque arranca con la gran renovación de motores presentada para la etapa 2017 en adelante.

Es una motorización asociada a la parte alta de la gama y a una idea de refinamiento muy alineada con la tradición histórica de la marca.

Versiones híbridas Mercedes-Benz Group

• Híbridos enchufables gasolina (2014–actualidad)
• Híbridos ligeros de 48 V (2017–actualidad)
• Híbridos enchufables diésel (2018–actualidad)

Híbridos enchufables gasolina (2014–actualidad)

Los híbridos enchufables de gasolina merecen un apartado propio dentro de Mercedes-Benz Group. Como bloque general, su arranque comercial puede situarse en 2014, cuando Mercedes lanzó el S 500 Plug-In Hybrid, primer gran hito de esta etapa enchufable.

Más adelante llegó la expansión de esta fórmula a modelos clave de la gama, convirtiéndose en una de las piezas centrales de la transición entre motor térmico y movilidad eléctrica.

Híbridos ligeros de 48 V (2017–actualidad)

Mercedes-Benz ha incorporado en su oferta reciente sistemas de electrificación ligera de 48 voltios, apoyados en soluciones como el generador de arranque integrado. Este bloque se sitúa desde 2017, comenzando con la nueva generación de motores estrenada en el S-Class facelift de esa etapa.

No se trata de híbridos enchufables, pero sí de una tecnología que ya forma parte de la arquitectura mecánica de muchos Mercedes actuales, tanto en gasolina como en diésel.

Híbridos enchufables diésel (2018–actualidad)

Mercedes también ha tenido una presencia relevante de híbridos enchufables diésel en su gama reciente. El arranque correcto de este bloque está en 2018, cuando la marca anunció el lanzamiento de sus plug-in hybrid diésel para clientes europeos.

Versiones eléctricas Mercedes-Benz Group

• Primera etapa eléctrica Mercedes-EQ (2019–actualidad)
• Eléctricos compactos (2021–actualidad)
• Eléctricos medios y ejecutivos (2021–actualidad)
• Eléctricos de lujo y altas prestaciones (2021–actualidad)
• Nueva generación eléctrica (2025–actualidad)

Primera etapa eléctrica Mercedes-EQ (2019–actualidad)

Aunque la submarca Mercedes-EQ se presentó en 2016, el primer Mercedes-EQ que llegó a la carretera fue el EQC, dentro de la etapa 2019 en adelante.

Este bloque marca el inicio de la ofensiva eléctrica moderna de Mercedes-Benz como familia claramente diferenciada dentro de la marca.

Eléctricos compactos (2021–actualidad)

Aquí encajan los eléctricos compactos de la nueva era Mercedes-EQ, con el EQA como referencia clara desde 2021.

Eléctricos medios y ejecutivos (2021–actualidad)

Mercedes extendió su estrategia eléctrica a segmentos superiores a partir de 2021, dentro de una ofensiva de producto que afectó a berlinas y SUV de planteamiento ejecutivo.

Eléctricos de lujo y altas prestaciones (2021–actualidad)

Aquí el nombre clave es el EQS. Mercedes lo define como su primera berlina de lujo totalmente eléctrica, presentada en 2021 sobre una arquitectura específica para eléctricos de lujo y clase ejecutiva.

Nueva generación eléctrica (2025–actualidad)

La Mercedes actual ya está en una nueva fase de ofensiva eléctrica. Su informe anual de 2025 destaca el lanzamiento del nuevo CLA con EQ Technology dentro del mayor programa de producto de la historia reciente de la compañía.